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一、法律法規(guī)滯后，不利于行業(yè)發(fā)展，為遏制裝配車的行為，《報(bào)廢車輛回收管理辦法》(國(guó)務(wù)院307號(hào)令)要求報(bào)廢車輛的五個(gè)總成必須銷毀，作為廢鋼出售。在法律制定之初，這一要求是非常必要的。然而，隨著形勢(shì)的發(fā)展，這一要求使得一些條件較好的報(bào)廢汽車總成無法通過再制造等方式進(jìn)行再流通，從而減少了回收拆解企業(yè)和再制造企業(yè)的發(fā)展空間，不利于廢舊汽車的回收利用。

二、生產(chǎn)者責(zé)任缺失，技術(shù)支持不足，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，要求汽車生產(chǎn)者承擔(dān)報(bào)廢汽車回收拆解的主要責(zé)任，開展生態(tài)設(shè)計(jì)，為回收拆解提供拆解技術(shù)支持。企業(yè)，并參與建設(shè)回收站，以方便廢舊汽車的有效回收、精細(xì)拆解和再利用。然而，目前，我國(guó)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都沒有考慮到產(chǎn)品的拆解設(shè)計(jì)和可回收性設(shè)計(jì)，產(chǎn)品材料ID的實(shí)施。識(shí)別系統(tǒng)不到位，后端實(shí)際回收過程基本不涉及。

三、沒有報(bào)廢車輛信息共享機(jī)制，大量報(bào)廢車輛丟失，目前我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)按鋼材價(jià)格對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，大大低于部分非正規(guī)供應(yīng)商的報(bào)價(jià)。但是，我國(guó)大部分省市還沒有形成報(bào)廢車輛正式報(bào)廢的監(jiān)督機(jī)制，可以由相關(guān)單位協(xié)調(diào)。今后應(yīng)完善相關(guān)措施，共享報(bào)廢信息，推動(dòng)報(bào)廢車輛進(jìn)入正式回收渠道，如滿足報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛，限制轉(zhuǎn)讓;更換新車時(shí)，如果車主名下有未正式報(bào)廢的報(bào)廢車輛，則無牌照和R允許辦理相關(guān)手續(xù)。

四、高附加值利用率低，制約了經(jīng)濟(jì)效益的提高，目前我國(guó)廢舊汽車的回收利用仍以廢鋼銷售為主。鋼鐵價(jià)格的持續(xù)下跌，導(dǎo)致廢舊汽車回收行業(yè)利潤(rùn)水平低下，甚至出現(xiàn)虧損;此外，廢舊汽車中非金屬材料的回收也很不令人滿意，精細(xì)分離水平低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重;回收部分的銷售S是提高廢舊汽車附加值的主要途徑。然而，由于法律法規(guī)的限制，缺乏對(duì)回收部件的判定標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)接受度低，回收部件沒有得到有效的利用，很多回收部件被作為材料回收利用。