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| 汽車報廢高峰已至！汽車拆解，拆出一條千億賽道 |
| 發(fā)布時間：2022/11/1 來源：重慶報廢汽車回收中心 閱讀：1160次 |
近日的資本市場，在汽車整車板塊仿佛已經(jīng)觸達天花板之后，汽車相關關的另一個板塊——汽車拆解逆勢起飛，板塊整體漲幅達到4%，近三個月的累計漲幅已經(jīng)超過了35%。像啟迪環(huán)境（000826）、超越科技（301049）等個股表現(xiàn)格外亮眼，都喜提10cm。
啟迪環(huán)境漲幅靠前
我們都知道善始善終的道理，做人是這樣，對汽車領域也同樣適用。報廢汽車的回收拆解和再利用，是實現(xiàn)資源節(jié)約、甚至是資源永續(xù)利用的重要手段之一。主要流程無非是“回收——拆解——破碎——再制造”四部曲。
汽車拆解示意圖
實話實說，汽車拆解這個市場雖然大，但是國內(nèi)目前行業(yè)的整體水平還得用“散而亂”來形容。為此，高層也是費盡心思，想讓行業(yè)走上有序發(fā)展的快車道。這不？前幾天剛出文，說要在明年年底前形成可復制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。
硬杠杠一給出，給行業(yè)內(nèi)玩家增添了無形的壓力的同時，也給不少“門外漢”增加了進入的可能，畢竟，變革生機遇。你不能總想著在寡頭壟斷的紅海市場中掘金吧。
那么，今天我們就一起走進汽車拆解的藍海市場，看看這條賽道的機遇何在。
一、劣幣驅(qū)逐良幣？有望改善
汽車拆解市場是個大市場嗎？筆者能給你一個肯定的答案，千億級別，夠嗎？
去年據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)報廢汽車的回收拆解量達到了250萬輛，同比增長了21%，近五年來的復合增長率也有10%。但是你以為這就是天花板了嗎？從另一個角度看，目前我國汽車報廢拆解量不足保有量（3億輛）的1%，遠低于發(fā)達國家7%左右的水平。
汽車回收拆解量同比增長
綜合一下就是：
縱向看（時間），蛋糕正在快速變大；
橫向看（對標），蛋糕還有增長的空間。
同時，汽車的報廢周期一般為13年左右，未來三年報廢的車輛主要來自于2010-2012年銷售的車輛，根據(jù)研究機構預測，三年后汽車拆解整體的市場空間將超過1000億元。
但是，我們捫心自問，千億級別的市場中，一切都如想象中美好嗎？
當然不是。以2019年為例，進入正規(guī)渠道報廢總量僅不到200萬輛，約85%的汽車被棄置路邊或流入黑市。同時，一半以上的正規(guī)玩家的玩法是將場地外包給其他團隊，并收取提成（即用外包來兌現(xiàn)特許經(jīng)營的價值），這樣就給行業(yè)帶來了一定的惡性競爭，也未形成規(guī)模效應。劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象尤為明顯。
汽車回收不同渠道對比
這也給車主造成了一定的困惱。非法渠道的價格是正規(guī)渠道的數(shù)倍以上，且正規(guī)渠道手續(xù)復雜，從時間和資金成本上打擊了車主的回收意愿。所以你現(xiàn)在能理解，我們開篇講到的：“可復制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責任主體的報廢汽車回收利用模式”這句話的重要性了吧。
二、行業(yè)整合勢在必行
如果把汽車拆解的產(chǎn)業(yè)鏈拆開，你會發(fā)現(xiàn)大家各司其職。上游的汽車回收，中游的拆解和破碎，下游的資源化利用等等。從目前的情況看，獨立回收的玩家是行業(yè)主流。但不少下游的玩家也開始往中游延伸，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。
汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈
如果你問我未來行業(yè)的趨勢如何？筆者的預判是區(qū)域性龍頭指日可待。怎么講？因為汽車拆解是需要牌照的，而牌照是由各地獨立發(fā)放的，就比如湖南有55家有資質(zhì)的玩家，福建有45家等等。
而從行業(yè)的集中度來看，目前受限于資金、技術和設備等因素，行業(yè)內(nèi)玩家的集中度很低，約95%以上的拆解玩家的規(guī)模僅在1萬輛以下。沒有對比就沒有傷害，國際巨頭LKQ在北美的回收規(guī)模超過30萬輛。
可以說，國內(nèi)該領域還沒有真正的龍頭，大家還都在各自為戰(zhàn)。但從政策的引導方向來看，這絕不是國家想看到的，集約化、體系化才是資源利用最好的方式。
三、什么蛋糕最甜？
如果將整車的各零部件回收價值進行對比，據(jù)機構測算，傳統(tǒng)燃油車的五大總成（發(fā)動機總成、轉(zhuǎn)向器總成、變速器總成、前軸和后輪軸、車架）和新能源汽車的動力電池，這兩個細分賽道，肯定能成為皇冠上的明珠。
就以五大總成為例，其拆解價值占整車的70%以上。動力電池就更不用說了，從2018年開始進入動力電池大規(guī)模退役期，預計三年后退役電池將達到200萬噸，是兩年前的7倍。再加上上游原材料的價格居高不下。
所以，在汽車拆解這條千億級別的賽道里，只要方法得當，“收破爛”也能沙里淘金。
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