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| “五大總成”再制造回收拆解更環(huán)保，報(bào)廢汽車不再“論斤賣” |
| 發(fā)布時(shí)間：2021/8/13 來源：重慶報(bào)廢汽車回收中心 閱讀：2404次 |
2020年我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，同時(shí)，近年來我國每年的汽車銷量都超過2500萬輛。隨著一批批機(jī)動(dòng)車進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，如何做好回收成為不容忽視的問題。2019年6月1日起，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》正式施行，“五大總成”不再被強(qiáng)制報(bào)廢，允許以再制造形式加以循環(huán)利用。新規(guī)實(shí)施一年多以來，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收行業(yè)發(fā)生了怎樣的變化？報(bào)廢汽車如何“變廢為寶”？
過去，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車一直按照廢舊鋼鐵的價(jià)格回收，導(dǎo)致小轎車在很多地方的回收價(jià)格僅為每輛200—300元。有業(yè)內(nèi)人士透露，以往每年約有30%的報(bào)廢汽車流向出價(jià)較高的非正規(guī)回收渠道，其中多為沒有環(huán)保措施的報(bào)廢拆解企業(yè)。這些企業(yè)售賣拆解后的零件，不僅埋下安全隱患，擾亂了市場(chǎng)秩序，在拆解過程中還會(huì)造成環(huán)境污染。
《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》正式施行一年多來，這樣的狀況正在得到改變�！掇k法》規(guī)定，拆解的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，隨著正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格提升，非正規(guī)企業(yè)不再擁有高價(jià)優(yōu)勢(shì)，報(bào)廢汽車回收行業(yè)發(fā)展更加健康有序。
循環(huán)
零部件再制造降低消費(fèi)者維修成本
過去，1輛汽車可用于再制造的零部件只有5％—10％。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，有專家認(rèn)為，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行20萬公里時(shí)依然性能良好，而一些車輛報(bào)廢時(shí)，車輛行駛還未達(dá)到20萬公里，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)直接作為廢舊鋼鐵回爐是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。
報(bào)廢汽車的“五大總成”不允許再制造，是以往造成報(bào)廢汽車回收價(jià)格低的主要因素。“《辦法》允許‘五大總成’進(jìn)行再制造，對(duì)于加快汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)好消息。”中國物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長兼再制造分會(huì)會(huì)長羅健夫說。
“再制造零部件能保證質(zhì)量嗎？我的車會(huì)不會(huì)在我不知情的時(shí)候被使用了再制造零部件？”消費(fèi)者不無擔(dān)心。事實(shí)上，再制造不同于回用件，不是對(duì)回收的零部件進(jìn)行簡(jiǎn)單的清洗、翻新，而是以舊零部件為毛坯，采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，使之達(dá)到與新件同等的質(zhì)量水平才會(huì)出廠。按規(guī)定，合格的再制造零部件要在產(chǎn)品顯要位置標(biāo)注“再制造”標(biāo)志，進(jìn)入維修領(lǐng)域供消費(fèi)者選擇。
“我國對(duì)‘五大總成’交售實(shí)行溯源管理，對(duì)拆解下來的‘五大總成’進(jìn)行編碼、登記，對(duì)其流向進(jìn)行監(jiān)控，確保其流向正規(guī)的再制造企業(yè)�！鄙虅�(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雖然“五大總成”的再制造已放開，但并不是放任不管，而是采用科學(xué)的監(jiān)管措施，在提升資源有效利用的同時(shí)，確保消費(fèi)者權(quán)益和道路交通安全。更為關(guān)鍵的是，再制造零部件在質(zhì)量上達(dá)到全新零部件同等水平的同時(shí)，價(jià)格卻只有全新零部件的40%—50%，大大降低消費(fèi)者維修車輛的成本。
升級(jí)
行業(yè)朝著綠色、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展
過去相當(dāng)長一段時(shí)間，一個(gè)地市一般只準(zhǔn)設(shè)立一家回收拆解企業(yè)，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分。由于認(rèn)定資質(zhì)稀缺，導(dǎo)致一些取得認(rèn)定資質(zhì)的企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，技術(shù)升級(jí)改造動(dòng)力不足，企業(yè)拆解設(shè)施落后，環(huán)保水平整體偏低。
“非正規(guī)回收企業(yè)暗箱操作，把車上的一些可用零部件直接拆解回收，這是前幾年汽車行業(yè)急需破解的難題之一�！敝袊镔Y再生協(xié)會(huì)副會(huì)長高延莉介紹。
“針對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)中存在的主要問題，我們提出了解決方案并修改了相應(yīng)條款，推動(dòng)行業(yè)向著綠色、節(jié)能、環(huán)保的市場(chǎng)化方向發(fā)展�！鄙虅�(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。《辦法》對(duì)報(bào)廢拆解企業(yè)提出新的要求，相關(guān)企業(yè)要想獲得資質(zhì)或繼續(xù)保有資質(zhì)，需要進(jìn)行系列技術(shù)改造，這給行業(yè)帶來一次轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)。
同時(shí)，《辦法》改變了以往“先證后照”模式，實(shí)施“先照后證”，且不再對(duì)回收企業(yè)實(shí)行數(shù)量控制，讓更多有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。
“資質(zhì)審核的放開推動(dòng)了行業(yè)總體技術(shù)實(shí)力和水平的提升。”高延莉說。據(jù)國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部汽車市場(chǎng)處副處長王光磊介紹，未來10年將是報(bào)廢車行業(yè)的快速發(fā)展期，更多有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)入報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展。
前景
實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好的企業(yè)將脫穎而出
2020年，我國汽車銷量達(dá)2531.1萬輛。“隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新車價(jià)格連年下降，汽車已經(jīng)進(jìn)入千萬普通家庭，二手車交易的活躍度也在不斷提升。”商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《辦法》的發(fā)布實(shí)施將我國報(bào)廢汽車回收行業(yè)管理帶入一個(gè)全新的發(fā)展階段。
去年，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生很大變化。從年初開始，車輛回收價(jià)格一路高企，有些地區(qū)的小轎車收車價(jià)格已經(jīng)近千元，較年初增加了近一倍。由于企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的價(jià)格也正在向著“一車一價(jià)”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制過渡，惠及消費(fèi)者。而且，為了搶奪車源，報(bào)廢拆解企業(yè)也在想方設(shè)法提供更優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，車輛報(bào)廢不再是難題，甚至可以像購買新車一樣，享受上門服務(wù)。
中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩判斷，在政策給予的兩年過渡期內(nèi)，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收行業(yè)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，要么蛻變，提升競(jìng)爭(zhēng)力，要么被淘汰出局。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，更多企業(yè)進(jìn)入，會(huì)加速報(bào)廢車行業(yè)“洗牌”。在行業(yè)“洗牌”的過程中，會(huì)有一批技術(shù)水平較高、實(shí)力較強(qiáng)的骨干企業(yè)出現(xiàn)，引領(lǐng)行業(yè)更好發(fā)展。
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