報廢汽車回收拆解行業(yè)存在的問題與對策探討（一）
重慶汽車報廢
報廢車回收拆解行業(yè)面臨的突出問題
1 管理職權(quán)分散難以形成合力
目前，商務、環(huán)保、工信、公安、工商、稅務等多個政府部門，都對報廢車行業(yè)行使不同內(nèi)容的管理權(quán)。各自從不同的角度直接或間接對行業(yè)與企業(yè)進行管理。有些職責交叉重復，有些沒有具體明確，相互職能銜接不夠，上下條塊管理脫節(jié)。這種現(xiàn)狀，致使部門間協(xié)調(diào)配合不夠，缺乏完整、統(tǒng)一、及時、連貫的工作措施和配套的扶持政策，企業(yè)辦事多頭審批，工作效率不高。導致報廢車回收利用體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營滯后于經(jīng)濟與社會的發(fā)展步伐。
2 法制化和標準化管理水平不高
目前，政府主管部門對報廢車行業(yè)進行管理的法規(guī)和技術(shù)標準，主要是《報廢汽車回收管理辦法》（國務院第307號令）、《機動車強制報廢標準規(guī)定》（商務部令2012第12號）、《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》（國家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局公告2006第9號）、《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（GB22218-2008）、《報廢機動車拆解環(huán)境保護技術(shù)規(guī)范》（HJ348-2007）和一些有關(guān)的規(guī)范性文件。與發(fā)達國家和報廢車行業(yè)發(fā)展需求相比，現(xiàn)有的這些法規(guī)和技術(shù)標準從總體上看，存在著法律層次低、數(shù)量少、不配套、專業(yè)性不強、未能形成體系、宣傳程度不夠、執(zhí)法力度不大等方面問題。導致產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)營秩序、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和監(jiān)督管理缺少法規(guī)依據(jù)和技術(shù)標準依據(jù)，監(jiān)管執(zhí)法難度大，缺乏統(tǒng)一開放和競爭有序的市場秩序。
3 行業(yè)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和組織化程度較低
我國作為當今世界上汽車產(chǎn)銷量第一大國和社會保有量第二大國，目前汽車年報廢量約為700萬輛，3~5年進入報廢高峰期后，年報廢量將達到1200~1600萬輛，且以年均10%~15%的速度持續(xù)遞增。但從現(xiàn)有企業(yè)數(shù)量看，截至2015年底，全國有回收拆解資質(zhì)的報廢車企業(yè)僅為670多家。與美國的2萬家、日本的5100余家、德國的1000余家相比，有著較大的差距。2015年全年，在有黃標車補貼政策的背景下，全國累計回收機動車187.4萬輛，占機動車保有量的09%，回收率不到登記注銷車輛的10%。美國年回收報廢汽車1400萬輛，回收率達到95%；日本年回收440萬輛，回收率達到80%；德國年回收300萬輛，回收率接近100%，與發(fā)達國家相比，差距巨大。
4 行業(yè)經(jīng)營方式和經(jīng)營理念陳舊
目前，我國報廢車行業(yè)總體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，基本上呈“小、散、弱”狀態(tài)。大部分回收拆解企業(yè)規(guī)模較小，許多是之前從事“收舊初加工、一買一賣”的再生資源回收企業(yè)；從業(yè)人員多為業(yè)務、技術(shù)水平較低的農(nóng)民工和臨時工，汽車專業(yè)技術(shù)人員偏少；拆解方式粗放、程序簡單，機械設(shè)備配備少，拆解過程許多操作靠手工完成；一些企業(yè)采取的是家族式、作坊式的管理模式，缺乏現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范；經(jīng)營模式停留在回收報廢車后靠銷售拆解材料獲利的低擋階段，經(jīng)營鏈條短，品種較單一；融資渠道狹窄，缺乏資金實力搞好日常經(jīng)營和擴展經(jīng)營規(guī)模；技術(shù)力量薄弱，缺乏開發(fā)和引進新技術(shù)、新設(shè)備的能力；企業(yè)機械化、自動化、信息化裝備應用水平低，分揀精細化、專業(yè)化能力差，大部分拆解材料質(zhì)量不高、附加值低；資源浪費和環(huán)境二次污染問題嚴重。行業(yè)與企業(yè)經(jīng)營亟待轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效。
5 從業(yè)人員隊伍素質(zhì)不適應現(xiàn)實要求
報廢汽車回收拆解企業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員大部分年齡偏大、文化程度偏低。行業(yè)社會地位不高、工作環(huán)境艱苦，普通高校與職業(yè)大專院校缺乏相應專業(yè)的現(xiàn)狀，導致難以引進有知識、有文化的年輕人加入。隊伍老化、后繼無人現(xiàn)象普遍。對在職從業(yè)人員長期缺乏有組織的學習和培訓，相當部分從業(yè)人員法制觀念和環(huán)保意識淡薄，專業(yè)知識和技能操作水平落后，大多數(shù)人僅靠實踐中掌握的有限知識和技能從事報廢車回收拆解活動。隊伍的整體素質(zhì)難以適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需求。
6 市場不景氣經(jīng)營面臨著很多困難
近幾年來，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)。為了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，國家采取措施調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、壓縮過剩產(chǎn)能、力促可持續(xù)增長。在這種背景下，實體經(jīng)濟，尤其是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展遇到了很多困難。由于報廢車行業(yè)拆解后銷售的材料大多與產(chǎn)能過剩的行業(yè)有密切聯(lián)系，加上其他的一些自身因素，導致業(yè)務經(jīng)營量價齊跌和經(jīng)濟效益大幅下滑。何時能擺脫面臨的困境，現(xiàn)在還未看到明顯的跡象。目前，貫徹落實新《環(huán)保法》，各級環(huán)保部門開展了系列環(huán)保督查活動，由于報廢車回收企業(yè)在這方面歷史欠賬較多，一些企業(yè)被責令關(guān)門停業(yè)整頓，行業(yè)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營又面臨著新的環(huán)保考驗。
7 稅負過重企業(yè)難以生存
國家從2011年1月1日起取消了再生資源回收環(huán)節(jié)稅收優(yōu)惠政策至今，由于報廢車回收企業(yè)從報廢車主手中無法取得增值稅進項抵扣發(fā)票，因而在銷售拆解材料時，必須全額繳納17%的增值稅和以增值稅為基數(shù)的地方稅，導致價內(nèi)稅負高達16.90%,大大高于全國多數(shù)行業(yè)3%的平均稅負。這種現(xiàn)狀在當前經(jīng)濟下行、市場萎縮的情況下，一是致使報廢車企業(yè)舉步維艱，經(jīng)營規(guī)模不斷萎縮；二是行業(yè)偷稅行為較以往更普遍，國家稅收流失嚴重；三是加大了再生資源利用成本，影響了利廢環(huán)節(jié)使用報廢車拆解材料生產(chǎn)的積極性。
8 市場秩序不規(guī)范
由于管理職權(quán)分散和缺少法規(guī)依據(jù)對行業(yè)進行有效管理，現(xiàn)有報廢車資質(zhì)企業(yè)利用壟斷地位壓價收購，受報廢車經(jīng)營比他再生資源經(jīng)營相對獲利較高誘使等原因，導致大部分報廢車流入非法回收拆解渠道。大量出現(xiàn)的地下拆車廠鉆政策管理的漏洞，抬高價格，與正規(guī)回收廠家爭搶貨源，地下拆車活動日益猖獗，屢禁不止。報廢車回收拆解市場秩序較為混亂，違規(guī)回收、違法拆解、偷逃稅費、資源浪費、二次污染等方面的問題時有發(fā)生。
以上這些主要問題，影響報廢車回收體系建設(shè)的正常進行，阻礙報廢車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。針對這些問題，國家和地方亟待采取有力措施盡快加以解決。
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